常州制造芯片* 服务为先 *光学技术公司供应

　　产品已通过ECE R87（近光）、ECE R112（远光）、ECE R123（ADB自适应远光）及ECE R48（灯具安装认证）四项欧洲法规认证，同时通过GB 4785（中国汽车灯具标准）及FMVSS 108（美国联邦机动车安全标准）的符合性测试，可满足*主要汽车市场的法规准入要求。认证测试中，模组在-40°C、23°C及85°C三个温度点下的光通量输出变化率小于8%，光型截止线位置偏移量小于0.1°，光色坐标偏移量（Δu'v'）小于0.006，均优于认证标准上限值。ADB功能专项测试中，模组在全部测试工况下均未出现对向来车驾驶员区域的照度超标现象，眩目评价指标G值小于0.3（限值为0.4），防眩目性能评级为。微秒级电气响应，单颗像素开关，ADB防眩目与路面投影实时同步。常州制造芯片*

　　产品软件生态方面，提供完整的上位机开发工具链，包括像素图案编辑器、ADB场景仿真器与光型标定工具三款软件。像素图案编辑器支持用户导入位图或矢量图，自动转换为模组可执行的像素驱动指令集，转换过程包含像素重采样、灰度量化与帧序列压缩三个步骤，输出文件大小约为原始图像数据的10%。ADB场景仿真器集成虚拟交通场景渲染功能，用户可在仿真环境中验证ADB算法的遮蔽效果与光型切换逻辑，无需实车即可完成算法初步验证，将实车标定时间从平均6周缩短至2周。光型标定工具配合外置的CCD相机与测光探头，可自动完成模组的光型配光测试与截止线调整，标定时间从人工操作的2小时缩短至15分钟，标定精度提升至±0.05°。常州国内芯片一体化4W像素阵列支持复杂标识与动态动画的实时投影渲染。

　　产品在新能源车型上的适配性方面，针对纯电平台对低压功耗的敏感需求，模组在待机状态下功耗降低至0.5W以下（通过深度休眠模式实现），工作状态下功率因数大于0.95，减少对车载DCDC转换器的无功功率占用。模组支持12V与24V两种电压平台，兼容400V与800V高压架构下的低压配电系统。在热管理方面，模组的散热器接口设计兼容新能源车型常见的液冷与风冷两种散热架构，客户可根据整车热管理方案选择适配的散热接口型号。模组的电磁兼容性按照CISPR 25 Class 3标准设计，在150kHz至2.5GHz频段内的辐射���射限值全部满足Class 3要求，确保不干扰车载毫米波雷达、GNSS导航及V2X通信等敏感射频系统的正常工作。

　　薄膜倒装芯片工艺摒弃传统正装芯片的引线键合结构，通过金属凸点实现芯片与基板的直接电气互联，缩短电信号传输路径，降低寄生电阻与寄生电感，提升高频开关工况下的响应一致性。该工艺的优势在于出光面无电极遮挡，芯片正面发光面积大化，有效提升单位面积的光提取效率。倒装结构使得热量通过金属凸点直接传导至散热基板，热阻路径大幅缩短，结温控制能力明显优于正装结构。在ADB模组高密度像素阵列中，每颗像素均需承受脉冲宽度调制驱动，薄膜倒装结构带来的低寄生参数特性，保证了数万颗像素在高频开关状态下的响应一致性，避免因电气延迟导致的像素亮度差异或开关不同步问题。无机械运动部件的全固态ADB方案，可靠性优于遮光板式。

　　近光截止线清晰度由像素间距决定，40μm像素间距下截止线过渡宽度小于0.5°（以25m测量距离计），满足ECE R123对ADB光型过渡区域的严格照度梯度要求。截止线定义为明暗区域之间的照度变化带，变化带宽度越小，截止线越清晰，防眩目性能越好。ECE R123标准要求截止线在垂直方向上的照度梯度不小于10 lx/°，本产品实测梯度值为18 lx/°，超越标准要求80%。动态光型调整响应延迟小于1ms（从CAN信号接收至光型画面刷新完成），支持与车辆动态控制系统的实时联动，在紧急避障或快速变道等瞬态工况下实现光型跟随，确保驾驶者在任意时刻获得优的道路照明分布。近光工况额定功率范围为20W至60W。常州CMOS芯片技巧

　　50W功耗下系统光通量超2500流明，发光效率超50流明每瓦，车规级光源性能*。常州制造芯片*

　　投影交互功能实现车-人-路之间的智能光通讯，在斑马线前投射动态礼让图案，向行人传递明确通行信号。在施工区域投射警示标识，提示后车提前减速避让。系统将ADAS感知到的交通标识信息与高精地图数据进行融合处理后，通过光投影方式将关键信息投射于驾驶员自然视线前方的路面区域，形成视觉引导的冗余通道。在行人过街场景中，系统检测到斑马线区域有行人等待时，自动投射动态行走箭头与礼让文字组合图案，提示行人安全通过的同时向后方车辆传递前向有行人的信号。在施工路段，系统根据车载摄像头识别到的锥桶或施工标识位置，投射绕行指引箭头与减速提示，辅助驾驶者提前规避障碍物。常州制造芯片*

公司名称：领先光学技术（江苏）有限公司

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