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　　据某500强炼化企业的反馈，正常经营状况下被动停车一天将造成1000余万的经济损失。化工行业生产具有连续性、自动化和规模大型化的特点，且产业链长，化工产品关联度高。其中化工生产的“连续性”是节约成本和提高效率的基础。但在期间，生产连续性变得极为脆弱，可谓前有猛虎后有恶狼。壮汉断了粮，走路扶着墙。所谓的猛虎是期间交通的管制及上游供应商的供应中断，使供应链的问题凸显出来，供应链体系的供应中断发生的可能性和危害程度急剧增大。很多化工企业为提高自身的核心竞争力，将一些非核心业务以外包的方式转包给高效的供应商，外包大大提高了供应商网络的复杂化，供应网络上任何单个厂商的失效事件都可能波及到本企业正常的连续性生产。导致生产不连续的原因还包括准时生产（JIT）的盛行，面对白热化的市场竞争，许多化工企业引入了准时生产和精益管理，减了肥，瘦了身。企业减少了单一产品供应商的数量，多依靠单源供应，这在稳定的经营环境下大大减少了库存，提高了产品质量，降低了供应链成本，但在不确定的环境中，JIT模式往往导致不足，甚至导致最终产品的生产停滞。尤其很多一直都在推动零库存，控制原料、成品的库存量，降低资本占用率，盘活资金的做法，这在平时是非常有助于降本增效的，但是特殊时期，比如出现，就会非常难过了。所谓的恶狼是市场的需求降低及运输不畅，导致成品库存的大量增加。大化工企业即使遭遇，因为连续化生产的限制也很难停车，一些春节期间保持连续生产的企业也大多低负荷生产，从100米短跑调整成为竞走项目。以成品油为例，各地相继出台相关政策，封城、封村，公共汽车停运，各地域限制外地车辆等措施，减少人员流动。据中国交通运输部数据，1月31日，根据全国35条高速公路200个重要通道监测节点流量监测情况，交通总流量与去年春运同期相比下降%。而从全国实行人员管控措施以来，其他铁路、民航、水路等运量也普遍下滑70%��80%，整体交通数据下滑基本在80%左右。交通量的下滑造成成品油消费大幅下滑。澎湃新闻数据显示，1月份，中国石化生产298万吨，同比持平；受春节及影响，成品油经营量1403万吨，同比下降%，各地炼企业的销售量更是遭到重创。如果延续时间过长，市场需求不足，炼厂成品油库存高企，炼厂企业将不得不再度停产降荷。经过调研，很多地炼企业受不确定市场因素的影响，以往按周/月进行的生产计划调度，在期间需要一天一调整，对企业协调性和能动性要求极高。需求下降，库存推挤，是化工企业无法做到生产连续性根本原因！同此凉热，化工品进出口未能幸免2020年1月31日，WHO（世界卫生组织）召开会议，正式宣布将中国的列为PHEIC（国际关注的突发公共卫生事件）。这是继2009年甲型H1N1流感、2014年小儿麻痹、2013年12月开始的西非埃博拉病毒、2015年4月开始的寨卡病毒、2018年－2019年刚果基伍埃博拉出血热后被列为的第六次PHEIC。这个决定是因为在中国持续恶化以及开始在其他国家传播，因此状病毒存在进一步传播的可能性。虽然世界卫生组织总干事谭德塞不建议对中国进行旅行和贸易方面限制，但是根据历史经验，此次在短期内都会对我国的进出口贸易造成巨大打击。很多国家也出台政策限制中国公民或者湖北公民入境，航线暂停，签证暂停办理，极大地限制了化工企业参加境外展会、客户拜访和现场调研等事项，尤其的拐点何时出现还不好预测，短期内将对化工品的国际进出口贸易带来很大限制。从2005年1月以来的数据看，每年春节后的3、4月，是年内的出口订单下单高峰期，3、4月份的出口订单表现，将决定后续几个月的出口表现。如果在3月工业产能的恢复仍然存在不确定性，必然会对当月新订单产生一定程度的影响，进而影响到后续2季度的生产活动。在产品出口方面：1。 因受的影响，物流不能正常运行，影响出口货物的集港周期，春节前订单不能按时交付；已经装船的货物也很可能延迟，没到港的会不会拒收或者有限制措施也有很大的不确定性。比如对于农药的出口来说，一个船上不一定装的都是农药，装那多么集装箱，有一个需要检疫隔离，可能整搜船的货物都会受到限制。2。 春节后的订单不能及时明确，因物流的不稳定性，不能按时港口备货，船期无法确定，现在能做的就是维护好客户，根据的发展情况及物流情况及时与客户沟通。在原料的进口方面：经我们对山东一些化工企业的调研，对进口的影响，主要是港口原料仓储和泊位拥堵的情况，目前山东青岛、烟台、龙口等港口均出现滞期情况，因国内成品油需求较差，炼厂开工率低，原料库存较满，到港的没有更多罐容可以存放，目前1月份到港的仍有在港口等待未卸货的情况，高额的滞期费给企业的采购经营带来较大成本冲击，使本来已经捉襟见肘的现金流面临更大压力。石化农化同患难，鄂内鄂外皆辛苦根据上海交通大学行业研究院发布的报告显示，自以来，一些加油站的营业收入只有去年同期的 30%左右。经对某500强炼化企业的调研显示，期间的成品油销售不及往年同期的20%。私家车出行较少使得的需求减少；户外工程、工矿企业、物流运输等行业短期内难以复工，柴油需求处于冰点；航空运输的不景气拖累煤油的消费。现在油品量消耗的少，很多企业炼油的原料和出售的油品是成正比的供给的，之前如果出50吨的话，现在可能就出5吨。由于交通政策，部分高速危化品物流运输受阻，地炼的下游产品库存激增压力下，炼厂降量甚至停工集中，部分主流地炼降量幅度在 30%-50%，部分甚至维持 30%开工负荷，个别地炼部分装置已经停工或闭路循环，另有部分地炼做好全厂停工预案，观望事态进展待定。现在国际的价格也处于波动之中，春节前从60美元/桶直接拉升到71美元/桶，主要是因为美国暗杀苏莱曼尼，引起市场恐慌，怕伊朗封锁霍尔木兹海峡导致中东供给中断。春节后，由于美国和伊朗没有战争的意愿，美国库存累库以及中国的引发经济恐慌等因素叠加，价格大幅下跌。国际价格下降，会降低生产成本，但是影响成品油销量和库存。据日报援引光大能化分析师周遨的报道，“PTA、乙二醇、PP、PE、PVC等化工品种均处于产能扩张周期当中，加上此次所造成的需求冲击，化工品种的价格会处于下跌的趋势中。由于聚烯烃品种的下游多以纺织服装、包装、餐饮等消费行业为主，的爆发造成短期内需求出现较大的缺口，聚烯烃价格也会深跌。”对于农化行业来说，季度本来就是销售旺季，现在很需要正常生产，三四月份将农药和化肥投放到市场上去。目前看来，是有困难的。作为产业重头戏的种植业，是有季节性的。

　　这些企业为我们提供着塑料、橡胶、油漆、涂料、药品、化妆品、食品添加剂、服装等产品，尤其是现在当前，口罩所需的纺粘无纺布中的纤维和熔喷无纺布中的聚，防护服的主要材料棉纤维、涤纶或合成纤维，医用酒精的主要成分，消毒液的主要成分、对氯间二甲、过氧化物等都是化工行业的产物。化工行业作为国民经济的支柱产业，值得我们重点关注。对宏观经济的影响：经济继续下行，历史如此相似中国的经济自2010年出现拐点以来，GDP年度增长率逐年降低，其中2015年破七，2018年增长率为%。根据国家统计局的统计，2019年GDP的增长率为%。根据国家统计局数据整理鉴于经济下行的趋势，再加上季度受影响严重，经济活动的回暖和恢复很有可能得到第二甚至第三季度，2020年经济增速破六已基本成定局。2003年SARS爆发的时候，直接拖累第二季度2%的增长（当年季度经济增速%，第二季%）。而当时，第三产业占GDP的比重仅为42%，消费对GDP增长的贡献率仅为%。2019年，我国第三产业的增加值占GDP的比重为%，第二产业占比39%，产业占比%。第三产业同比增长%，超过GDP平均增速，可见第三产业对我国经济增长的贡献越来越突出。根据国家统计局数据整理另一方面，在拉动经济的三驾马车-消费、和出口，对GDP增长的贡献上，消费占比%，占比%，净出口占比11%。鉴于病毒的传染性、潜伏的长周期性和中国经济的结构，此次相比于2003年的SARS对中国的影响一定会更加严重。根据国家统计局数据整理我们知道此次影响的就是包括餐饮、旅游、电影、线下零售和教培等消费型服务业，所以在经济下行压力不断加大的背景下，在服务业和消费在经济生活中占据越来越重要地位的形势下，此次对中国经济短期，至少是季度的影响还是非常大的。这里引用经济学家任泽平团队的一个研究数据：仅春节七天，电影票房损失70亿，餐饮零售损失5000亿，旅游市场损失5000亿，仅这三个行业的直接经济损失就超过一万亿。这一万亿，占到了2019年季度GDP的%。虽然很严峻，但是我们还是应该保持积极乐观的心态。借用东方的一席话：从历史经验看，这类突发事件只会影响周期的节奏而无法改变方向，只要能够得到控制，其后周期还是会延续原有的运行趋势，2-3 季度的经济复苏仍将会是大概率事件 。山川异域，风月同天： 对化工企业的影响山川异域，风月同天。在经济好的时候，躺着都能赚钱；在经济形势严峻的时候，所有行业都不会好过，当然化工行业也不例外。我们从价值链的角度来聊聊对化工行业的影响。公司的价值链是一个跨越公司边界的供应链中各节点企业所有相关作业的一系列组合，涉及到企业内部各个板块系统、各个职能部门之间的协同，也涉及到中心企业与外部供需企业的交互。此次状的影响是非常广泛的，对于化工行业供应链中的所有企业以及每个企业内部的运行都有负面作用，对研产供销服都有消极影响。我们知道每一个组织的存在和发展、每一个部门的设置以及每一种行为的实施，都是基于客户价值而存在的，正是因为这些价值的不断叠加，才会最终产生利润和现金流。所以我们应用价值链分析，重在关注此次对每一个环节和活动产生价值的影响。要想富，先修路，物流运输中断如鲠在喉出现后，全国各地出现了不同情况的道路和交通限制，再加上物流公司员工，尤其是外地员工的返程问题等，使得物流运输受到很大限制。根据虎嗅网的报道，期间，国人蜗居在家，部分道路封闭，民航、铁路的出行人次减少七成。今年开市四天，公交、港口航运板块跌幅超过10%，其中长航凤凰和渤海轮渡跌幅都超过16%。根据波特价值链我们可以看出，物流储运属于价值链中的基本活动，与服务业主要受到需求冲击有所不同，工业生产活动同时受到了供给、需求两个方面的冲击，处境更为窘迫。冲击下，工业生产活动的供需矛盾表现十分突出。从外部采购的原材料需要运输到化工企业厂区，没有原料就无法保障生产；制造的产品需要/配送到下游企业、经销商或者车站港口等，产品到不了消费者手里，就会影响货款的到账。从生产产品的运输/配送/方面来说，在我们的调研中，多家中国500强化工企业的客户反馈此次影响的就是物流的停运，致使公司内部的油品库存全部濒临满罐，部分油品转移至域内的合作伙伴公司存储。从采购原材料运输方面来说，对很多企业来说影响也是比较大的，各地企业，尤其是南方市场，都处于停工/半停工状态，道路管制严峻。现在采购人员的工作状态是想尽一切办法，动用一切力量运进物资，挑战也是非常大，因为物资需要检查检疫，每到一辆车，需要到各检查点亲自接车到公司，卸完货后再把货车送到检查点。虽然省内可以通过协调缓解燃眉之急，但是跨省，特别是疫区车辆、疫区供应厂家现在还是没有好办法。现在生产是因为年后是旺季，原料在年前有备货，暂时还能正常运转。如果再过一段时间，疫区的原料还是出不来，就对很多产品生产有较大影响了。同时，有很多原材料比如包材是需要定制化的，新开发厂家没有3-5个月是过渡不来的。对于原料采购的储备来说，不同原料要求不一样，像全国生产厂家就一两家的，货源少的，一般1个月的用量。大部分原料都是随时用随时报，按订单提报计划到货。虽然从2月10日开始企业陆续上交当地相关部门复工申请了，但是并不是所有都能申请下来，甚至企业要想复工得盖七八个章，其中山东省内就有大部分厂家又延期开工了。外省，尤其是比较严重的广东、河南、浙江、湖南、安徽、江苏等地的开工率还不如山东开工率高。物流运输卡壳，相当于输送血液的动脉堵塞，原料流、产品流和信息流无法通畅，影响化工企业整个价值链的运行，导致利润与现金流无法实现。前有猛虎后有恶狼，化工企业生产连续性难以维系要想保障利润高，连续生产少不了。

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