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当前，我国汽车行业产能已经过剩，且处于由数量增长转向质量增长的转型发展关键期。而目前，钢铁行业汽车板产能已经达到1600万吨的规模，也属于须化解过剩产能的钢材品种。
2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，销量为2887.89万辆，用钢量约为5800万吨。2018年，汽车用钢量按增长3%计算，在5950万吨以上。其中，新能源汽车年产量按100万辆计，估算其用钢量为70万~80万吨。这是因为纯电动汽车将取消燃油发动机、变速箱、车桥系统、燃油管线和排气消音管线，明显减少相应的用钢量，但因改用电动机而将增加硅钢片用量。
多项研究数据显示，就传统动力汽车而言，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。而对于新能源汽车来说，轻量化同样可以降低能耗，从而增加续航里程。而高强钢是实现汽车轻量化的有效措施，高强钢在车体上被使用的比例最高已达67%。尽管其成本与普通钢材相比有所增加，但是相较于其它轻质材料而言，仍具有优势，是行业未来五年甚至更长时间内的发展重点。
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目前，国产车在高强度钢应用方面与国外先进车企尚存较大差距，尤其是在质量稳定性和性能均匀性方面，但也在加紧追赶中，力求“弯道超车”。例如，鞍钢股份与广汽传祺结成战略同盟，鞍钢超宽汽车外板已成功应用于刚刚上市的GM8等明星车型；本钢集团生产2100毫米宽幅汽车板可一次冲压成型,减少了剪裁、激光焊接等多道工序，降低了生产成本；马钢用淬火延性钢(QP钢)传统生产工艺，也能生产出高强度汽车用钢QP980(980兆帕级QP第三代汽车用钢)，省掉了须投资几亿元甚至十几亿元建设新的高强钢专用连退生产线的昂贵费用；宝钢在通用汽车于美国奥兰多举行的第27届年度供应商大会上，荣获“2017年度供应商”称号，这是自2006年以来，宝钢股份第5次获得该奖项；河钢石钢积极布局新能源汽车领域，其生产轴承钢、齿轮钢、非调质钢、弹簧钢等钢种的多款产品已经成功应用于国内外20余个新能源汽车品牌的动力系统、传动系统、底盘系统的相关部件上。
当前，汽车零部件所用国产优特钢还不能完全满足用户的要求，高端零部件长期依赖进口。不过，自7月1日汽车零部件关税下降到6%以后，进口零部件与国产零部件的差价明显收窄。目前，汽车零部件用钢的发展要克服两个短板：一是钢材性能稳定性差，二是钢材的性能还不能适应零部件企业的个性化需求。从国际视野看，德国自动驾驶汽车处于工业性试验阶段；日本丰田生产氢燃料电池车2020年达到3万辆，处于前期商业阶段；美国的飞行汽车试制处于科研阶段。我国汽车和钢铁行业须以“只争朝夕”的精神去参与竞争。