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根据《三年行动计划》，下一步要完善联运配套港口设施。重点推进江海直达、江海联运配套港口设施建设。
万吨巨轮到武汉指日可待。
根据交通部近期发布的《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》(以下简称《三年行动计划》)，下一步将加快畅通重要航段和重要运输通道。
2018年年底前，开工建设武汉至安庆段6米水深航道整治工程。2019年年底前，将完成长江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工验收。2020年年底前，完成武汉至安庆段6米水深航道整治主体工程。
相应统筹推进江海直达和江河海联运发展。强化舟山江海联运服务中心和长江南京及以下沿江港口的干散货江海联运服务功能。2020年年底前，推动实现重庆、宜昌、武汉、南京等主要港口至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化。
目前武汉到安庆水深不到6米，5000吨级轮船不能常年到达武汉港口。但是实施建设江海直达船后，因为船比较扁平，加上未来水深要加大，这样万吨巨轮常年可以到达武汉运输货物，而南京港（002040）口下游领域将可走十万吨级海轮。
这样的好处是，因为船的吨级够大，很多船只在沿海不远的地区，可以不用卸货转海轮，而是直接通过江海直达船运输一站到达。
湖北省社会科学院副院长秦尊文指出，现在的长江航道是两头深、中间浅，安庆到武汉航道从本4.5米水深加深到6米后，万吨轮应该是常年可以进入武汉港口，可以实现货物江海直达。
“一旦实现江海直达，长江的强通航能力会大幅提升，成为真正意义上的黄金水道。”秦尊文说。
长江重要航道要加深
21世纪经济报道记者了解到，过去内河航道和港口规划设定的标准很低，本次《三年行动计划》实施后，其标准会大幅调高。
比如根据此前2007年发布的《全国内河航道与港口布局规划》，城陵矶到武汉通航能力是3000吨级海轮，武汉到铜陵是实现通航能力5000吨级海轮，铜陵到南京是利用自然水深实现通航1万吨级海轮，南京到长江口则是实现5万吨级以及以上海轮。
不过目前这一规划都要进行大调整。
因为根据《三年行动计划》，长江重要航道都要加深，同时港口配套联运能力要加强。
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